Озвучивание территории, с применением носимых и мобильных средств оповещения, в отличие от стационарно установленных, имеет ряд дополнительных факторов, существенно оказывающих влияние на формирование зоны озвучивания. К ним можно отнести, и отсутствие гарантированного размещения на доминирующей высоте, и влияние динамически изменяющейся окружающей застройки, и невозможность обеспечить нужный азимут и оптимальный угол места (угол вектора излучения относительно горизонта). Ввиду этого, все большее внимание следует уделять практически выработанным приемам, обеспечивающим формирование максимально большой по площади, зоны адекватной идентификации. Дополнительное влияние на формирование зоны, накладывает ограничение по мощности и создаваемому звуковому давлению мобильных, и особенно носимых средств оповещения, зачастую не позволяющее озвучить расстояния более 30−50 метров. Однако, незаменимость мобильных и носимых средств оповещения на территориях, не охваченных стационарно установленными техническими средствами оповещения населения, а также на территориях с отсутствующей или поврежденной инфраструктурой связи и электропитания, не позволяет исключить их применение в обозримом будущем. В связи с этим, непрерывно ведется поиск условий применения мобильных и носимых ТСО, обеспечивающий наибольшую их эффективность.

Практика применения носимых и мобильных средств оповещения, как при проведении испытаний, так и в реальных условиях применения, позволила выявить и ранжировать по степени воздействия, практические приемы размещения мобильных и носимых средств оповещения. Анализ неудачных сеансов оповещения, также позволил выявить ряд ошибок операторов, при выполнении сеансов оповещения, повлиявших на охват населения. В данной статье рассмотрим основные практические приемы при использовании носимых и мобильных ТСО, а после разберем основные ошибки.

При использовании носимых средств оповещения важным аспектом является наличие маршрутной карты, с указанием маршрута оповещения и речевого сообщения, которое необходимо транслировать. При проведении оповещения целесообразно иметь предварительно обработанное и записанное сообщение, которое будет воспроизводиться носимым ТСО в циклическом порядке. О длительности речевого сообщения и взаимосвязи с шириной диаграммы направленности носимого средства оповещения подробно описано в статье. При движении по маршруту целесообразно сохранять вектор излучения, носимого средства оповещения согласно маршрутной карте. Также важным приемом, при использовании носимого средства оповещения, является использование плечевого ремня, ввиду того, что даже самое облегченное носимое ТСО, которое в процессе оповещения оператор будет держать на уровне головы, приведет к физической усталости оператора и неминуемом склонении вектора излучения к поверхности земли, что существенно уменьшит охват населения средствами оповещения.

Применение мобильных технических средств оповещения, подчиняется не меньшему количеству правил, для успешного выполнения задач по оповещению. Первым правилом, как и при оповещении носимыми средствами оповещения, является правильно ориентированный вектор излучения. С учетом того, что мобильные средства оповещения по уровню звукового давления превышают носимые на 20, 30, а в отдельных случаях и 40 дБ важно рассчитывать высоту их установки не только с точки зрения формирования требуемой зоны адекватной идентификации информации, но и с учетом обеспечения необходимой санитарно-защитной зоны вдоль вектора излучения.

При использовании технологичных мобильных средств оповещения уровень звукового давления возможно регулировать, а для мобильных средств оповещения без функции регулировки — расчет СЗЗ обязателен. Ввиду того, что мобильные средства оповещения применяются на большие расстояния, как по дорогам общего пользования, так и вне их, целесообразно периодически проверять проходимость маршрутов оповещения с учетом используемого типа транспортного средства, и своевременно восстанавливать их проходимость.

Правильным решением для снижения времени доведения информации является использование двух и более мобильных средств оповещения, установленных на одно транспортное средство. В этом случае, возможна установка с взаимным углом расположения векторов излучения каждого из комплектов от 90 до 180 градусов. Также немаловажным является вопрос ориентации вектора излучения мобильных средств оповещения, относительно направления движения транспортного средства. При выборе важно учитывать, с какой стороны от маршрута движения находится сосредоточение людей, есть ли возможность транзитного проезда через населенный пункт, доступна ли дорога по маршруту следования для проезда.

Например, при оповещении населенного пункта, доступного для транзитного проезда наиболее верным, при использовании одного мобильного ТСО, ориентировать его против хода движения транспортного средства, а при использовании двух — также против хода, но с отклонением 45−90 градусов от направления движения каждый. Расположение против хода движения, при возможности транзитного проезда через населенный пункт, дает ряд преимуществ, по сравнению с расположением по ходу.

Во-первых, набегающий поток воздуха не ограничивает излучение, и не снижает уровень звукового давления, а также не позволяет частицам пыли, каплям воды, и насекомым попадать внутрь концентрического канала рупора и тем самым не загрязняет его.

Во-вторых, звуковое поле, формируемое задним лепестком диаграммы направленности, имеет гораздо меньший уровень и меньшую разборчивость, но при расположении мобильного ТСО против хода транспортного средства выполняет функцию привлечения внимания. Это позволяет оповещаемому населению, к моменту, когда место оповещаемого населения окажется в зоне основного лепестка, уже занять наиболее удобную позицию для прослушивания сообщения (выйти из-за укрытия, из здания, отключить источники шума), что существенно повышает надежность доведения сигналов оповещения.

В случае, если населенный пункт не доступен для проезда, например, ввиду разрушенного моста или размытой дороги, ориентацию громкоговорителя мобильного средства оповещения, напротив, надо выбирать по ходу движения. Расположение по ходу движения позволит производить оповещение без необходимости присутствия транспортного средства в зоне оповещения.

Смена положения также справедлива, когда транспортное средство с мобильным средством оповещения движется по дороге справа или слева от населенного пункта.

Смена ориентации вектора излучения, в большинстве случаев, связана с необходимостью остановки транспортного средства и переустановки мобильного средства оповещения, что оказывает влияние на увеличение времени оповещения.

Для предотвращения задержек на смену вектора излучения целесообразно более тщательно планировать маршрут оповещения или применять устройство автоматического позиционирования.

Основные ошибки проистекают из нарушения правил эксплуатации мобильных и носимых средств оповещения или из-за пренебрежения практическими приемами. Для носимых средств основными ошибками является отказ от использования плечевого ремня, вольная трактовка текстового сообщения и попытки его интерпретации.

Резкое изменение вектора излучения носимого средства оповещения делает невозможным получение полной информации. Данные ошибки возникают, ввиду того, что оператор мобильного средства оповещения субъективно не может оценить качество звука на оповещаемой территории. Именно поэтому следует придерживаться рекомендаций по использованию носимых средств оповещения, а не руководствоваться личными ощущениями. Еще одной распространенной ошибкой, характерной как для носимых, так и для мобильных средств оповещения, является использование сообщений большой длительности. При оповещении, сообщения должны иметь как можно меньшую длину и как можно большую конкретность. Допускается указывать источники, в которых можно получить разъяснения (официальные сайты муниципальных образований, телефонные автоинформаторы, группы в социальных сетях, каналы в мессенджерах, телевидение, радио и т. п.).

Существенной ошибкой является оповещение без использования маршрутных карт. Исключение составляют оперативные поисковые мероприятия или информирование и оповещение в районе возникновения ЧС.

Во всех остальных случаях, отсутствие предварительно разработанного маршрута, может явить причиной несвоевременного или неполного оповещения. Важно помнить, что при разработке маршрута, помимо скорости оповещения населения, принимается во внимание и аномальный траффик, возникающий на дорогах общего пользования при возникновении или угрозе возникновения чрезвычайной ситуации. Как ранее упоминалось, важно периодически проверять и восстанавливать проходимость маршрутов оповещения мобильными средствами. Несомненно, гибридные средства оповещения позволяют оперативно демонтировать их с застрявшего или неисправного транспортного средства и продолжить оповещение с использованием их в качестве носимого, но это нарушает время и порядок оповещения населения.

Приведенные в статье практические приемы не являются исчерпывающими, их перечень постоянно дополняется, замещается, корректируется. Факторами, взывающими трансформацию, являются новые наработки в сфере использования средств оповещения, внедрение передовых технологий в оповещение населения, а также требования вновь вводимой нормативной документации. Собранные в статье приемы и ошибки ранее не описывались ни в статьях, ни в нормативной документации, ни в методических рекомендациях. Ввиду этого, простое следование советам, указанным в статье, окажет существенное влияние на качество оповещения населения.